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冷藏车的刹车辅助系统

  • 作者:15897584833
  • 发布时间:2019-5-10 9:45:25
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      一、何为辅助制动顾名思义,从辅助制动名称中可以看出,辅助制动装置(Auxiliary brake),是辅助汽车减速的装置。有些重型汽车和经常在山区行驶的汽车,如果只靠行车制动器连续工作,容易造成制动器过热,制动能力衰退,磨损严重,甚至烧坏。因此,加装辅助制动装置,可以减轻行车制动器的负担,保证安全行驶和降低油耗。其在制动系统中的定位是辅助性的,而其辅助对象就是行车制动(俗称“刹车”)。

      为行车制动分担压力,在不使用或少使用行车制动的条件下,使车辆速度降低或保持稳定,以便让行车制动保持良好状态,在紧急关键时刻起作用。电力减速装置有的重型汽车装有电涡流减速装置,利用传动轴转动的动力产生电涡流,形成阻止转动的制动力矩。这种装置,制动强度较大。

      冷藏车辅助制动亦可成为可持续制动,与行车因持续制动会造成制动性能快速衰退不同,辅助制动可以为车辆提供持续性制动力,不仅能提高车辆运营效率,而且最重要是保障车辆运营安全。

      二、辅助制动分类按照工作方式不同辅助制动分为:动力设备制动和传动系统制动。动力设备制动是利用发动机进行制动,发动机由动力输出转变为动力消耗。排气制动装置有的柴油车装有排气制动装置,在下长坡时用该装置使排气管堵塞住,同时使高压油泵处于停止供油的工况,就可提高发动机制动的效果并节省燃料。

      传动系统制动是通过降低传动系统转速来达到降低车速的目的。具体分类如下:

      三、辅助制动原理在谈辅助制动原理之前,有必要先简单将发动机工作原理复述下

      冷藏车汽车正常行驶过程中,发动机对外做正功(只有膨胀行程对外做功),工作循环分为进气、压缩、膨胀、排气四个行程。辅助制动装置主要有排气制动、电力减速装置和液力减速装置三种:

      动力设备制动.发动机制动液力减速装置一些装有液力变速装置的重型汽车,利用已有的油泵,在变速器内装有液力减速装置,靠转子和定子之间的液力摩擦,吸收能量,使汽车减速。

      发动机制动是一种最简单的制动形式,只需要松开离合器踏板和油门踏板,变速器挂上前进档位,即可进入发动机制动模式。

      失去燃油供给的发动机逐渐停止运转,汽车在惯性的作用下继续行驶,由于传动系处于结合状态,汽车倒拖发动机运转。

      此时发动机在汽车动能的作用下不断压缩空气运转,将汽车动能转化为热能,此时原来为动力源的发动机成为了消耗汽车动能的“空压机”。

      冷藏车动能除了以热能形式散发,还用于克服发动机及其附属部件摩擦、传动系各部件摩擦的损耗等。

      随着技术进步,为了最求更大的驱动功率,发动机的机械损耗在逐渐降低,发动机制动功率也会随之进一步减小,因此发动机制动效果是有限的。

      冷藏车排气制动与发动机制动的原理类似,区别在于排气歧管装了一个蝶形阀或类似的排气制动阀。通过排气制动开关(一般在方向盘右边),控制蝶形阀。

      排气冲程时,由于关闭的蝶形阀增加排气阻力,形成排气背压(排气门背部排气歧管与蝶形密闭容器内的压力差),对活塞施加反作用力,从而达到提高制动功率的目的,辅助制动特点对比1、制动功率:传动系统制动比动力设备制动能提供更大的最大制动功率。因此液力/电涡流缓速器往往能提供更高的平均下坡速度,利于高效物流运输。

      泄气式制动是建立在排气制动的基础上。利用蝶形阀产生的背压或一套控制机构,使排气门在全部行程始终保持一定微小开度。

      压缩行程中,压缩空气通过微小开启的排气门“泄出”,使缸内压力下降,减少膨胀过程中压缩气体对活塞做功,从而提高制动功率,详见图(4)。

      与泄气式制动不同,压缩释放式制动,只在压缩行程中,活塞接近上止点时,利用液压机构打开排气门,使缸内高压气体排除气缸,降低缸内压力,减少膨胀行程压缩气体对活塞做功,达到制动效果,详见图(5)。

      压缩释放式制动根据控制排气门开启机构结构区别,分为定制式、摇臂式、气门桥式。

      由于排气门有专业机构控制,因此蝶形阀并不是压缩释放式制动的必备装置,主要作为并列制动方式存在,例如锡柴CA6DN 12.5升发动机配置压缩释放式制动器及蝶形阀,西康ISM 11升机只配置压缩释放式制动器。所以排气制动相当于在发动机制动基础上,增加额外制动力。

      有两个方面消息可以大概说明现在液力缓速器的应用状态:其一是GB7258-2017(包括GB7258-2012)关于辅助制动要求是“装备缓速器或其他辅助制动装置”,可以看出缓速器不是必选项。

      冷藏车液力缓速器,主要通过反作用于变速箱传动轴扭矩,通过传动系传递至车轮,达到减速目的,具体工作原理,重量:电涡流缓速器,受电磁感应所需材料影响,重量最大,其次是液力缓速器。在制动功率相当情况下,液力缓速器明显比电涡流缓速器更适合目前追求轻量化的物流商用车市场需求。泄气式/压缩释放式制动器重量较小。  (2)电涡流缓速器

      从名称上可以看出,电涡流缓速器的区别在于传递力的介质,液力缓速器是利用液体(液压油或水)传递力,而电涡流缓速器是利用磁场力。电涡流缓速器的主要结构详见图(7)。

      电涡流缓速器原理需要结合下面三个物理学概念进行分析,第一个是“电生磁”,通电导体附近会产生磁场——例如定子中线圈通电会产生磁场。

      成本:成本与制动功率大致呈现正比关系,制动功率越大,往往成本也越高,液力/电涡流缓速器成本最高。

      结构复杂程度:泄气式/压缩释放式制动涉及发动机结构改动,往往复杂程度较高,其次是液力/电涡流缓速器,发动机制动结构最简单。

      安装难易程度:安装难易程度在一定程度上与结构复杂程度成正相关,泄气式/压缩释放式制动器安装难易程度最大,其次是液力/电涡流缓速器。淋水装置凭借短期投入成本低,加装方便等优势赢得了市场的青睐,即使水淋刹车会导致制动器故障、道路交通安全隐患等问题,也阻止不了淋水装置的盛行。

      其二是2016年两会期间,法士特首席技能培训师曹晶提出“为商用车强制配置缓速器”的建议,工信部的答复中指出:争取将具有自主知识产权的缓速器产品列入商用车《重大技术装备推广应用指导目录》,显然国家相关部门对缓速器推广和应用十分重视,但同时也不难发现规模性推广应用尚需时间。

      冷藏车除了最简单的发动机制动以外,其他类型辅助制动都存在一定噪音,其中压缩释放式制动的噪音水平控制得最好。辅助制动应用现状及未来展望1、现状:目前国内物流商用车辅助制动装置以动力设备制动器为主,传动系制动普及率较低,尤其是液力缓速器,冷藏车最近几年才出现在卡车可选配置里。

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